到了2019年，领克销量同比增长6.4%至12.8万辆，WEY则下滑28%至10万辆，领克因此首度实现了反超。此外到今年1月份，领克销量超过9000辆，WEY则同比下滑37%至6395辆。由此看来，两大品牌之间的发展走势似乎已经出现了分歧。

WEY和领克的“内外交困”

WEY和领克品牌的产品布局都始于2017年，其中在传统燃油车方面，至今WEY已拥有VV5、VV6，VV7及其轿跑SUV版本、领克则推出了01、02和03，这两大全新品牌从品牌亮相到布局车型的节点都基本一致，因此两者经常被外界拿来相提并论。

先来说领克品牌，尽管其去年销量逆市增长6.4%至12.8万辆，同时也在年销量上首度反超WEY，然而这般成绩并未让官方感到满意，其中领克汽车销售有限公司总经理林杰曾指出，“领克01、02、03接连上市，但没有完全呈现出1+1+1大于3的效果。像领克02上市后，我们发现不少原来01用户的订单改为了02，而03推出后，原本02用户的订单又迁徙到了03，因此总量并没有叠加。”

事实的确如此，像领克01在2018年取得了近9万辆销量成绩，然而去年仅售出4.8万辆，反之最晚推出的领克03则以5.3万辆成为了品牌销量最多的车型，此举多少让人有些意外。

之所以出现“内讧”，很大程度在于现阶段领克仍未完全打开品牌知名度，没有能够撼动到原来思域、昂克赛拉等竞品的受众市场，因而只能从自身品牌的粉丝群里寻找转化用户的机会，也就意味着领克要想实现显著的整体销量增长还需要一段时间的积淀。

同理，市场节奏与领克相近的WEY品牌亦遇到了类似情况，其最晚推出的VV6上市后便侵蚀了原VV5和VV7的市场空间，其中去年VV6以售出5.8万辆成为了WEY旗下最畅销车型，至于VV5和VV7则各自仅交出2万辆左右的成绩，要知道VV5在2018年卖了6.3万辆，VV7也有5.5万辆，可见这两款车型在2019年都遇到了不小的销量滑坡。

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